WisdomTree : Cuando se trata de bater\u00edas, los autom\u00f3viles son los que captan la mayor parte de nuestra atenci\u00f3n.<\/p>\n
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Si desea recibir las principales noticias de ETFWorld.es suscr\u00edbase a nuestros Newsletters gratuitos. Haga clic aqu\u00ed para suscribirse gratuitamente<\/strong><\/a><\/p>\n Chris Gannatti jefe de an\u00e1lisis de WisdomTree<\/strong><\/p>\n Luego la gente puede pensar naturalmente en sus dispositivos m\u00e1s peque\u00f1os que tambi\u00e9n utilizan bater\u00edas. Y con respecto a la idea de grandes buques o aviones alimentados a bater\u00eda, muchos de nosotros tender\u00edamos a intuir que podr\u00eda haber obst\u00e1culos en el uso a gran escala.<\/p>\n Transporte mar\u00edtimo: mucha contaminaci\u00f3n y regulaciones se avizoran en el horizonte<\/strong><\/p>\n El negocio de carga mar\u00edtima es responsable del transporte de aproximadamente 11 mil millones de toneladas anuales, lo cual, dicho de otro modo, representa el 90% del comercio mundial por volumen. Esto se logra mediante el consumo anual de alrededor de 3,5 millones de barriles de combustible pesado de baja calidad.<\/p>\n Este combustible contribuye significativamente a la contaminaci\u00f3n. Pero: \u00bfcu\u00e1nta contaminaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0 Una estimaci\u00f3n determin\u00f3 que el di\u00f3xido de carbono de generaci\u00f3n humana por el uso de buques fue en 2018 del 2,5%. Es posible que para 2050, los buques sean los responsables de hasta un 17% de las emisiones totales de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0 Otra estimaci\u00f3n ha indicado que un buque grande emite tanto di\u00f3xido de carbono como 70 mil autom\u00f3viles, tanto \u00f3xido de nitr\u00f3geno como 2 millones de autom\u00f3viles y tanto polvo fino y otras part\u00edculas cancer\u00edgenas como 2 millones y medio de autom\u00f3viles.<\/p>\n La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha indicado acciones para reducir las emisiones mar\u00edtimas de conformidad con el acuerdo de Par\u00eds. El componente en foco: una reducci\u00f3n del 50% de las emisiones de di\u00f3xido de carbono para 2050.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 hacen los buques hoy?<\/strong><\/p>\n Los buques ya est\u00e1n buscando optimizar sus rutas o desplazarse m\u00e1s lentamente por el agua, lo que puede requerir de menos combustible. Incluso se est\u00e1 trabajando en sistemas h\u00edbridos. Sin embargo, sea que los viajes adopten una menor velocidad o se utilicen m\u00e9todos de \u201chibridez\u201d \u2013 es decir, la mezcla de un motor el\u00e9ctrico con un motor de combusti\u00f3n interna-, actualmente se piensa que la reducci\u00f3n de las emisiones se situar\u00eda en el rango de un 10-15%, lo cual es mejor a nada pese a que distar\u00eda del 50%.<\/p>\n Buques versus aviones: el tema de la densidad de energ\u00eda<\/strong><\/p>\n Ya sea que uno est\u00e9 volando en el aire, despegando de tierra o comandando un buque en el agua, es bastante simple saber cu\u00e1nta energ\u00eda se necesita para hacer cada una de estas cosas. Aqu\u00ed, estamos considerando la fuente de dicha energ\u00eda, y es importante tener en cuenta que, si bien en teor\u00eda se podr\u00eda utilizar cualquier fuente, ciertas f\u00f3rmulas de compensaci\u00f3n dependen de la modalidad que se elija.<\/p>\n La m\u00e1s simple de estas f\u00f3rmulas de compensaci\u00f3n se reduce a la \u201cdensidad de energ\u00eda\u201d, es decir, cu\u00e1nta energ\u00eda se puede extraer por unidad de peso. Los combustibles de hidrocarburos tienen una densidad de energ\u00eda significativamente mayor que las bater\u00edas actuales y, por lo tanto, la gente tender\u00e1 a considerar la dificultad de compensaci\u00f3n del peso de la bater\u00eda en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico o el hecho del gran aumento de peso que genera la incorporaci\u00f3n de las bater\u00edas en los aviones. Dependiendo del tipo espec\u00edfico de combustible en discusi\u00f3n, as\u00ed como de la qu\u00edmica espec\u00edfica de la bater\u00eda, las estad\u00edsticas indican que los combustibles de hidrocarburos tienen una densidad de energ\u00eda entre 50 y 100 veces mayor que la de las bater\u00edas actuales.<\/p>\n La conclusi\u00f3n es: con los combustibles de hidrocarburo se puede obtener la misma energ\u00eda por mucho menos peso.<\/strong><\/p>\n Ahora, en un buque de carga gigante, el peso es una preocupaci\u00f3n mucho menor que en un veh\u00edculo a\u00e9reo. Incluso podr\u00eda ser beneficioso que el peso en el barco se distribuya de un modo que se asiente de manera m\u00e1s uniforme en el agua.<\/p>\n Si uno observa una estructura actual que causa mucha contaminaci\u00f3n, y donde la incorporaci\u00f3n de peso adicional puede no ser la mayor preocupaci\u00f3n, los buques de carga podr\u00edan ofrecer una gran \u201cvalor por el dinero\u201d, por as\u00ed decirlo.<\/p>\n Fleetzero: una compa\u00f1\u00eda start-up que lleva la energ\u00eda de bater\u00eda al transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n Es notable ver a los fundadores de Fleetzero invertir la pregunta clave de sus mentes: en lugar de tratar que los buques m\u00e1s grandes en la actualidad utilicen bater\u00edas para la obtenci\u00f3n de energ\u00eda reemplazando a los combustibles generadores de poluci\u00f3n, reconocieron que la raz\u00f3n por la que los buques operan de la manera en que lo hacen, es decir, con la capacidad de dar la vuelta al mundo con un s\u00f3lo tanque, se debe al camino hist\u00f3rico de innovaci\u00f3n que nos ha llevado hasta aqu\u00ed. Las embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as que hacen escala con mayor frecuencia en diferentes puertos podr\u00edan usar mucho m\u00e1s f\u00e1cilmente la tecnolog\u00eda de bater\u00edas para obtener energ\u00eda.<\/p>\n En lugar de cambiar los barcos que fueron optimizados para los combustibles f\u00f3siles: \u00bfpor qu\u00e9 no repensar c\u00f3mo se construyen y operan los barcos en torno a la tecnolog\u00eda de bater\u00edas?<\/strong><\/p>\n La innovaci\u00f3n de Fleetzero incluir\u00eda bater\u00edas del tama\u00f1o de contenedores de carga que podr\u00edan cambiarse dentro y fuera del barco y cargarse en los momentos del d\u00eda en que el precio de la electricidad sea m\u00e1s reducido. Est\u00e1n en el proceso de construir estos prototipos de bater\u00edas y, con el tiempo, buscar\u00e1n construir barcos completos. Los clientes ya est\u00e1n indicando la demanda de \u201cenv\u00edos libres de carbono\u201d: empresas como Ikea, Patagonia y Amazon ya est\u00e1n discutiendo esto con un cronograma para concretarlo en 2040.<\/p>\n Es notable que este enfoque permitir\u00eda que m\u00e1s innovaciones en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas se reflejen en el intercambio de bater\u00edas, de modo que a medida que los nuevos sistemas de almacenamiento de energ\u00eda ganen primac\u00eda, los sistemas de Fleetzero podr\u00edan reflejarlo y aprovecharlo.<\/p>\n El almacenamiento de energ\u00eda representa una de las \u00e1reas de inter\u00e9s m\u00e1s emocionantes para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas<\/strong><\/p>\n Con el foco de todo el mundo en el cambio clim\u00e1tico, se crea un catalizador para un enfoque continuo en diferentes formas de almacenamiento efectivo de energ\u00eda para uso \u201con-demand\u201d. Los suministros de energ\u00eda son casi ilimitados; solo pi\u00e9nselo: m\u00e1s all\u00e1 de que se tenga el potencial de acorralar y capturar de manera efectiva toda la energ\u00eda solar que la Tierra recibe en un d\u00eda determinado, el desaf\u00edo est\u00e1 en convertirla en una forma que pueda almacenarse y utilizarse como y donde sea necesario. Se est\u00e1n explorando tantas tecnolog\u00edas diferentes que estamos seguros de que las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas ser\u00e1n bastante interesantes en t\u00e9rminos de avances impredecibles.<\/p>\n Fuente: ETFWorld<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WisdomTree : Cuando se trata de bater\u00edas, los autom\u00f3viles son los que captan la mayor parte de nuestra atenci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":16131,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[40],"tags":[104,103],"class_list":["post-19955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis-etf","tag-wisdomtree","tag-wisdomtree-etf"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"thumbnail":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF-300x225.jpg",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"large":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"1536x1536":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"2048x2048":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"ultp_layout_landscape_large":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"ultp_layout_landscape":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"ultp_layout_portrait":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",600,450,false],"ultp_layout_square":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",600,450,false],"mailpoet_newsletter_max":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Gannatti_Chris_WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false]},"post_excerpt_stackable_v2":" WisdomTree : Cuando se trata de bater\u00edas, los autom\u00f3viles son los que captan la mayor parte de nuestra atenci\u00f3n. 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