\n
Por Nitesh Shah<\/strong><\/p>\n A nivel mundial, alrededor del 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) provienen del sector del transporte . A pesar de haber mejorado la eficiencia del combustible en los autom\u00f3viles durante las \u00faltimas siete d\u00e9cadas, el hecho de que m\u00e1s personas en el mundo utilicen veh\u00edculos, significa que las emisiones globales de dicho sector contin\u00faan en aumento. Sin embargo, los equipos de reducci\u00f3n de contaminaci\u00f3n pueden ayudar a disminuir las emisiones de los autom\u00f3viles. Los auto-catalizadores son una tecnolog\u00eda clave en este sentido.<\/p>\n El platino y el paladio en los auto-catalizadores<\/strong><\/p>\n Un auto-catalizador es un dispositivo instalado en autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna que convierte los contaminantes nocivos en gases m\u00e1s seguros. Los metales del grupo del platino (PGM), incluidos el platino, el paladio y el rodio, son ingredientes clave en los auto-catalizadores que generan esta conversi\u00f3n qu\u00edmica. Los catalizadores autom\u00e1ticos se introdujeron por primera vez a mediados de la d\u00e9cada de 1970 y en la actualidad, se utilizan en casi todos los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (incluidos los veh\u00edculos h\u00edbridos). Adem\u00e1s, los veh\u00edculos de pila de combustible tambi\u00e9n utilizan platino como catalizador principal (ni paladio ni rodio) en las reacciones para producir electricidad y agua a partir de combustible de hidr\u00f3geno y agua.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1n importantes son los auto-catalizadores en la demanda de los PGM?<\/strong><\/p>\n En 2019, los autom\u00f3viles representaron el 34% de la demanda de platino y el 84% de la demanda de paladio. Como resultado, la industria automotriz es la impulsora clave de la demanda tanto de platino como de paladio.<\/p>\n La venta de autom\u00f3viles versus la regulaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones, as\u00ed como el volumen de venta de los veh\u00edculos, generalmente aumenta la demanda de metales del grupo del platino. Hist\u00f3ricamente, ha sido la regulaci\u00f3n de emisiones la que ha tenido una mayor influencia en la demanda. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del World Platinum Investment Council, las ventas mundiales de veh\u00edculos entre 1990 y 2019, aumentaron 1,6 veces, mientras que la demanda combinada de platino, paladio y rodio para autom\u00f3viles, aument\u00f3 6,2 veces. En este sentido, el hecho de que el incremento de la demanda de metales del grupo del platino para autom\u00f3viles haya sido mayor al aumento de las ventas de autom\u00f3viles en s\u00ed, indica que las cargas m\u00e1s altas han sido el principal impulsor de la mayor demanda. Asimismo las regulaciones de emisiones contin\u00faan endureci\u00e9ndose a nivel mundial tanto para los veh\u00edculos comerciales como de pasajeros.<\/p>\n Autom\u00f3viles a gasolina versus di\u00e9sel<\/strong><\/p>\n Hoy en d\u00eda, existen mayores cargas de paladio en los auto-catalizadores de gasolina y mayores cargas de platino en los auto-catalizadores di\u00e9sel. Sin embargo, ambos auto-catalizadores llevan algunas cargas de cada metal. La eficiencia catal\u00edtica de cada metal est\u00e1 influenciada por la temperatura del motor, el tipo de combustible, la calidad del combustible y la durabilidad de la capa de lavado del catalizador autom\u00e1tico. Los motores di\u00e9sel funcionan a temperaturas m\u00e1s bajas que los motores a gasolina y con una corriente de gas m\u00e1s pobre que contiene mucho ox\u00edgeno. En estas condiciones, el platino es un catalizador m\u00e1s activo para la conversi\u00f3n de mon\u00f3xido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en emisiones inocuas. Sin embargo, la incorporaci\u00f3n de un poco de paladio al catalizador de platino, puede mejorar su estabilidad t\u00e9rmica. Esta es una ventaja cuando se reduce el material particulado de di\u00e9sel del escape. Este proceso implica atrapar la materia particulada en un filtro y elevar posteriormente la temperatura del sistema para oxidar la materia a CO2 .A estas temperaturas m\u00e1s altas, el paladio mejora la durabilidad t\u00e9rmica del catalizador, ayud\u00e1ndolo a funcionar de manera \u00f3ptima durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n Los coches di\u00e9sel caen en desgracia<\/strong><\/p>\n Europa es el mercado de autom\u00f3viles di\u00e9sel m\u00e1s grande del mundo. En la mayor parte del resto del mundo, dominan los autom\u00f3viles a gasolina. Sin embargo, incluso en Europa, los autom\u00f3viles di\u00e9sel han ca\u00eddo en desgracia tras el \u201cDieselgate\u201d y el endurecimiento de los est\u00e1ndares de emisiones de part\u00edculas que hubo en todo el continente, donde los autom\u00f3viles di\u00e9sel no funcionan tan bien como sus equivalentes a gasolina (ver el Gr\u00e1fico 1 a continuaci\u00f3n).<\/p>\n Fuente: Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles. Datos a septiembre de 2020.<\/p>\n El precio del platino versus el del paladio<\/strong><\/p>\n En 2010, el platino sol\u00eda cotizar cerca de 3 veces el precio del paladio. El Dieselgate aceler\u00f3 la tendencia al alza del paladio en relaci\u00f3n con los precios del platino. Hoy en d\u00eda, el platino cotiza por debajo de la mitad del precio del paladio. La creciente demanda de paladio y la escasez de la oferta, han sido una bendici\u00f3n para su precio (ver Gr\u00e1fico 2 a continuaci\u00f3n).<\/p>\n Fuente: Bloomberg. Los datos corresponden al per\u00edodo 1\u00ba de septiembre de 2010-1\u00ba de septiembre de 2020. La rentabilidad hist\u00f3rica no es indicativa de la rentabilidad a futuro y cualquier inversi\u00f3n puede perder valor.<\/p>\n \u00bfEcon\u00f3mico a sustituto?<\/strong><\/p>\n Con una diferencia de precio tan amplia entre el platino y el paladio, es una pregunta natural plantearse si el platino puede sustituirse por el paladio. Los expertos de la industria, incluida la firma Johnson Matthey, creen que hay un margen limitado para su sustituci\u00f3n. No tanto en los autom\u00f3viles a gasolina, sino m\u00e1s bien en t\u00e9rminos de sustituci\u00f3n del paladio en los autom\u00f3viles di\u00e9sel con mayores cargas de platino. Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles son notoriamente reservados sobre sus tecnolog\u00edas, lo que hace que sea dif\u00edcil comentar en qu\u00e9 escala ocurrir\u00e1 esto. Adem\u00e1s, se rumorea que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n utilizando sus escasos ingenieros para desarrollar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por lo que son reacios a desviarlos a proyectos de sustituci\u00f3n de PGMs.<\/p>\n La industria del cami\u00f3n<\/strong><\/p>\n Aunque a nivel mundial hay m\u00e1s autom\u00f3viles de pasajeros a gasolina que a di\u00e9sel, los camiones generalmente utilizan m\u00e1s el di\u00e9sel. Los est\u00e1ndares de emisiones para camiones se est\u00e1n endureciendo. En particular, en India, donde el gobierno ha redoblado las regulaciones para que coincidan ampliamente con los est\u00e1ndares europeos en 2020 . Por su parte China ir\u00e1 implementando est\u00e1ndares similares gradualmente entre 2021 y 2023. Es probable que esto sea un fuerte catalizador para la demanda de platino.<\/p>\n Las ventas de autom\u00f3viles en la era COVID-19<\/strong><\/p>\n Pese a que las ventas de autom\u00f3viles de pasajeros hab\u00edan ca\u00eddo con fuerza durante la pandemia de la COVID-19, parecen estar repuntando con igual intensidad en China, Europa y EE.UU a medida que se alivian las condiciones de confinamiento. China y Estados Unidos son mercados predominantemente de gasolina, por lo que el repunte de las ventas all\u00ed ayuda principalmente a impulsar a los precios del paladio. En el caso de Europa, el repunte de las ventas de autom\u00f3viles tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar a los precios del platino.<\/p>\n Fuente: WisdomTree, Bloomberg. Los datos corresponden al 31 de julio de 2020<\/p>\n La concentraci\u00f3n en la oferta<\/strong><\/p>\n La oferta de platino y de paladio est\u00e1 muy concentrada. Sud\u00e1frica representa casi el 70% del suministro mundial de platino, mientras que Sud\u00e1frica y Rusia proporcionan colectivamente alrededor del 70% del suministro de paladio a nivel mundial. Si bien se espera que el platino tenga un ligero super\u00e1vit de oferta este a\u00f1o, el paladio sigue teniendo una oferta relativamente estable y un agudo d\u00e9ficit con una demanda que sigue creciendo.<\/p>\n Conclusiones<\/strong><\/p>\n El platino y el paladio son materiales importantes para la tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n en los autom\u00f3viles. El platino, que se ha utilizado mucho en los autom\u00f3viles de pasajeros di\u00e9sel, ha ca\u00eddo en desgracia en los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, con las regulaciones m\u00e1s estrictas para los veh\u00edculos comerciales a nivel mundial, es probable que veamos un aumento de su demanda. En el caso del paladio, que ha tenido una demanda creciente y se encuentra en d\u00e9ficit de oferta, es probable que presente fundamentos constructivos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n 1 Herramienta de indicadores de an\u00e1lisis clim\u00e1tico (World Resources Institute, 2017)<\/p>\n 2 Johnson Matthey<\/p>\n 3 El esc\u00e1ndalo de emisiones de Volkswagen (tambi\u00e9n conocido como Dieselgate) comenz\u00f3 en septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emiti\u00f3 un aviso de violaci\u00f3n de la Ley de Aire Limpio al fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n Volkswagen Group. La agencia descubri\u00f3 que Volkswagen hab\u00eda programado intencionalmente motores di\u00e9sel turboalimentados de inyecci\u00f3n directa (TDI) para activar sus controles de emisiones s\u00f3lo durante las pruebas de emisiones de laboratorio, lo que provoc\u00f3 que la generaci\u00f3n de NOx de los veh\u00edculos cumpliera con los est\u00e1ndares de EE.UU durante las pruebas reglamentarias, pero fuera de hasta 40 veces m\u00e1s NOx. en los casos de conducci\u00f3n del mundo real.<\/p>\n 4 Si bien los autom\u00f3viles di\u00e9sel generan menos emisiones de carbono que los autom\u00f3viles a gasolina, tienden a generar mayores emisiones de NOx. Las emisiones de carbono se tratan m\u00e1s f\u00e1cilmente con el catalizador autom\u00e1tico, mientras que las emisiones de NOx requieren de dispositivos adicionales.<\/p>\n 5 El hecho de que se implementen directamente las normas BS VI, el equivalente a las de Europa EU VI (implementadas en Europa en 2013) y se omita la transici\u00f3n a las BS V (equivalentes a la europeas EU V y mantenidas en Europa por aproximadamente 4 a\u00f1os), endurece agresivamente las regulaciones de emisi\u00f3n.<\/p>\n Fuente: ETFWorld<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WisdomTree ETF : Invertir en \u201cverde\u201d? Inversiones inesperadas que ayudan a reducir las emisiones de los veh\u00edculos<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":16057,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[40],"tags":[104,103],"class_list":["post-16052","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis-etf","tag-wisdomtree","tag-wisdomtree-etf"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"thumbnail":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF-300x225.jpg",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"large":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"1536x1536":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"2048x2048":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"ultp_layout_landscape_large":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"ultp_layout_landscape":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false],"ultp_layout_portrait":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",600,450,false],"ultp_layout_square":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",600,450,false],"mailpoet_newsletter_max":["https:\/\/www.etfworld.com\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Shah-Nitesh-WisdomTree-ETF.jpg",750,563,false]},"post_excerpt_stackable_v2":" WisdomTree ETF : Invertir en \u201cverde\u201d? Inversiones inesperadas que ayudan a reducir las emisiones de los veh\u00edculos Si desea recibir las principales noticias de ETFWorld.es suscr\u00edbase a nuestros Newsletters gratuitos. Haga clic aqu\u00ed para suscribirse gratuitamente Por Nitesh Shah A nivel mundial, alrededor del 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) provienen del sector del transporte . A pesar de haber mejorado la eficiencia del combustible en los autom\u00f3viles durante las \u00faltimas siete d\u00e9cadas, el hecho de que m\u00e1s personas en el mundo utilicen veh\u00edculos, significa que las emisiones globales de dicho sector contin\u00faan en aumento. 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