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Aneeka Gupta, estratega de renta variable y materias primas de WisdomTree<\/b><\/strong><\/p>\n Mientras las ventas alrededor del mundo de veh\u00edculos tradicionales propulsados por el Motor De Combusti\u00f3n Interna (ICE) se est\u00e1n desacelerando, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), en cambio, vienen en aumento.<\/p>\n En 2018, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos totales vendidos en todo el mundo aumentaron a 2,1 millones, superando la tasa de penetraci\u00f3n del 2,3% en el mercado de autom\u00f3viles de pasajeros.<\/p>\n El mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente, habi\u00e9ndose multiplicado por seis desde 2013 y duplicado desde 2015. El 61,8% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados fueron de bater\u00eda pura (BEV), seguidos por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos a enchufe (PHEV), en un 31,7% y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a pila bater\u00eda de combustible (FCEV), a tan solo un 0.2%.<\/p>\n El predominio de los BEV sobre los PHEV significa una mayor aceptaci\u00f3n de los consumidores hacia la era de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n Gr\u00e1ficos 1a y 1b: las ventas mundiales de VEs por regi\u00f3n y tipo en 2018<\/strong><\/p>\n Fuente: Bloomberg, WisdomTree, con los datos disponibles al cierre del 22 de marzo de 2019<\/strong><\/p>\n Una gran parte del crecimiento en 2018 ha sido impulsado por el mayor emisor de gases de efecto invernadero del mundo: China, que ahora tiene una participaci\u00f3n del 55% en el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n La Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles (CAAM) prev\u00e9 para 2019 un incremento de 1,6 millones de unidades en las ventas de nuevos veh\u00edculos de energ\u00eda, debido a lo prioritario que es para el gobierno chino la pol\u00edtica ambiental.<\/p>\n Por otra parte, en EE. UU las ventas de VEs aumentaron un 82% el a\u00f1o pasado y se pueden atribuir al lanzamiento exitoso del modelo 3 de Tesla. En Europa, las ventas de VEs aumentaron un 33% en 2018, pero a un ritmo m\u00e1s lento en gran parte debido a las interrupciones del nuevo Procedimiento Mundial de Prueba de Veh\u00edculos Ligeros Armonizados (WLTP) .<\/p>\n Los pa\u00edses n\u00f3rdicos liderados por Suecia, Finlandia e Islandia han mostrado un gran progreso en la adopci\u00f3n de los VEs. Noruega se mantiene a la vanguardia en el mercado masivo de los VEs y proporciona un ejemplo perfecto de la adopci\u00f3n de VEs que los mercados desarrollados podr\u00edan implementar en los pr\u00f3ximos cinco a diez a\u00f1os.<\/p>\n Seg\u00fan la trayectoria de crecimiento actual, los productores de VEs tienen el potencial de casi cuadruplicar sus logros para 2020, increment\u00e1ndose en 4,5 millones de unidades. Seg\u00fan McKinsey & Co, esto \u00faltimo representa cerca del 5% del mercado global de veh\u00edculos livianos.<\/p>\n Los avances tecnol\u00f3gicos est\u00e1n impulsando la adopci\u00f3n de los VEs<\/strong><\/p>\n Las mejoras tecnol\u00f3gicas que las bater\u00edas de los VEs han tenido en t\u00e9rminos de densidad, qu\u00edmica y utilizaci\u00f3n de materias primas est\u00e1n reduciendo sus costes y se espera que para 2025 los VEs sean competitivos en costes en comparaci\u00f3n a los veh\u00edculos ICE.<\/p>\n En 2013, un EV promedio pod\u00eda cubrir 80-90 millas. Sin embargo, hoy en d\u00eda, un BEV promedio tiene la capacidad de cubrir 150-250 millas estando cargado a bater\u00eda completa.<\/p>\n Asimismo, el tiempo para cargar un BEV tambi\u00e9n se ha reducido de aquellos 40-60 minutos que llevaba en 2010 al entorno de los 20-45 que lleva en 2019.<\/p>\n Esto est\u00e1 ayudando a superar un obst\u00e1culo clave: la \u201cansiedad por la autonom\u00eda de rango\u201d que ha sido el impedimento para que los consumidores compren los VEs.<\/p>\n Gr\u00e1fico 2: los 12 mayores productores mundiales de bater\u00eda clasificados por capacidad de producci\u00f3n planeada<\/strong><\/p>\n Fuente: Frost & Sullivan, WisdomTree, con los datos disponibles al cierre del 22 de marzo de 2019. Las estimaciones no son ning\u00fan indicador de rentabilidad futura y cualquier inversi\u00f3n est\u00e1 sujeta a riesgos e incertidumbres.<\/strong><\/p>\n La infraestructura de carga tambi\u00e9n se est\u00e1 actualizando. La capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas en China ha crecido y se espera que para 2020 haya aumentado de los 15 GWh (Giga Watts por hora) de 2016, a los 110 GWh. Europa tambi\u00e9n est\u00e1 lista para expandir su cadena de suministro sostenible de bater\u00eda, lo cual es evidente por el anuncio realizado por la Comisi\u00f3n Europea en octubre de 2018de invertir 100.000 millones de euros en el desarrollo de capacidad de producci\u00f3n de las bater\u00edas iones de litio (LiB).<\/p>\n El organismo tambi\u00e9n espera invertir otros 50 millones de euros para alcanzar su objetivo de satisfacer la creciente demanda de VEs, mediante su propia producci\u00f3n de LiBs.<\/p>\n La regulaci\u00f3n sigue siendo la clave en la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n Los amplios subsidios y las estrictas regulaciones han ayudado a impulsar gran parte del crecimiento de los VEs. Sin embargo, esperamos que los incentivos y subsidios se vayan eliminando gradualmente y que la regulaci\u00f3n se mantenga a la vanguardia de la adopci\u00f3n de los VEs en el mundo.<\/p>\n Despu\u00e9s de haber implementado los subsidios por m\u00e1s de una d\u00e9cada, el gobierno chino ahora parece estar dispuesto a desarmarlos.<\/p>\n Al esperarse que las ventas de VEs contin\u00faen aumentando tambi\u00e9n lo har\u00e1 el coste del subsidio.<\/p>\n En consecuencia, China ha indicado que el enfoque debe cambiar hacia autom\u00f3viles con un atractivo m\u00e1s global y conf\u00eda en la autonom\u00eda de rango como la m\u00e9trica clave para otorgar subsidios.<\/p>\n China ha reducido sus subsidios para veh\u00edculos que viajan menos de 150 km y se espera que los elimine para 2020.<\/p>\n Sin embargo, China est\u00e1 incrementando en un 10% los subsidios a los veh\u00edculos con una autonom\u00eda de rango de al menos 400 km para estimular a\u00fan m\u00e1s el desarrollo de los VEs en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n La Comisi\u00f3n Nacional de Reforma y Desarrollo de China (NRDC) tambi\u00e9n est\u00e1 implementando un sistema de l\u00edmites m\u00e1ximos y comercio similar a los cr\u00e9ditos de veh\u00edculos de cero emisiones (ZEV) introducidos en California.<\/p>\n Mientras tanto, Europa viene implementando regulaciones agresivas en la reducci\u00f3n del efecto invernadero para cumplir con el Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds.<\/p>\n Apunta a un promedio de 117gm\/km de emisiones de CO2 para 2021, as\u00ed como a una reducci\u00f3n adicional del 15% para 2025 y una reducci\u00f3n del 37.5% para 2030 en los veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n A diferencia del resto del mundo, las pol\u00edticas del gobierno de EE. UU se han mezclado durante el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n Si bien el reembolso de impuestos federales sigue vigente para los VEs, la legislaci\u00f3n fiscal reciente lo ha limitado a las primeras 200.000 unidades de complemento vendidas por un fabricante. Tan pronto como se alcance dicho nivel, los incentivos desaparecer\u00e1n.<\/p>\n No s\u00f3lo EE.UU se retir\u00f3 del Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds, sino que en abril de 2018, la administraci\u00f3n Trump intent\u00f3, por primera vez desde que fueron adoptados en 1975, debilitar los est\u00e1ndares futuros de eficiencia de combustible.<\/p>\n No obstante, el movimiento de la Promesa de los Estados Unidos, liderado por el gobernador de California, Jerry Brown, y el ex alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, han llevado a ciudades, estados, empresas y universidades a comprometerse a reducir sus emisiones.<\/p>\n Gr\u00e1fico 3: mercados de VEs l\u00edderes respaldados por regulaciones m\u00e1s estrictas y amplios subsidios<\/strong><\/p>\n Fuente: Oliver Wyman, WisdomTree, con los datos disponibles al cierre del 22 de marzo de 2019.<\/strong><\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Esperamos que el r\u00e1pido ritmo al cual se da la innovaci\u00f3n en la tecnolog\u00eda de bater\u00eda y la implementaci\u00f3n de regulaciones m\u00e1s estrictas aceleren la adquisici\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n A medida que esta adquisici\u00f3n cobre impulso, la fabricaci\u00f3n de VEs impactar\u00e1 fuertemente en los mercados de materias primas.<\/p>\n De esta forma, esperamos que se beneficien materias primas como el n\u00edquel, el cobre, la plata y elementos m\u00e1s peque\u00f1os como el cobalto y el litio, todo lo cual lo veremos en detalle en la segunda parte de nuestro blog.<\/p>\n 1) El Procedimiento Mundial de Prueba de Veh\u00edculos Ligeros Armonizado (WLTP) se utiliza para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los autom\u00f3viles de pasajeros, as\u00ed como sus emisiones de contaminantes.<\/p>\n La Fuente de todos los datos a menos que se especifique otra casa, es: la Electric Vehicles World Sales Database, al 22 de marzo de 2019.<\/p>\n Fuente: ETFWorld<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WisdomTree ETF : La industria automotriz est\u00e1 atravesando una transformaci\u00f3n radical. 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