Christopher Gannatti, Global Head of Research, WisdomTree<\/strong><\/p>\r\n
\r\nUnd dann denkt man von dort aus nat\u00fcrlich an unsere kleineren Ger\u00e4te, die ebenfalls Batterien verwenden. Die Vorstellung, dass grosse Schiffe oder Flugzeuge mit Batterien angetrieben werden \u2013 viele von uns denken intuitiv, dass es Hindernisse f\u00fcr eine breite Nutzung geben k\u00f6nne.<\/p>\r\n
Seeschifffahrt: Die Zukunft wird jede Menge Umweltverschmutzung und Vorschriften bringen<\/strong><\/p>\r\n\u00dcber die Seeschifffahrt werden j\u00e4hrlich rund 11 Milliarden Tonnen transportiert, was, anders ausgedr\u00fcckt, 90 Prozent des weltweiten Handelsvolumens ausmacht. Dies geschieht durch den Verbrauch von etwa 3,5 Millionen Barrel minderwertigen Schwer\u00f6ls pro Jahr[1].<\/p>\r\n
Dieser Kraftstoff tr\u00e4gt erheblich zur Umweltverschmutzung bei. Wie viel Umweltverschmutzung?<\/p>\r\n
\r\n\t- Einer Sch\u00e4tzung zufolge trug der Schiffsverkehr im Jahr 2018 mit 2,5 Prozent zum vom Menschen verursachten Kohlendioxid bei. Es ist m\u00f6glich, dass bis zum Jahr 2050 bis zu 17 Prozent der gesamten Kohlendioxidemissionen auf Schiffe entfallen[2].<\/li>\r\n\t
- Einer anderen Sch\u00e4tzung zufolge emittiert ein grosses Schiff so viel Kohlendioxid wie 70.000 Autos, so viel Stickoxide wie 2 Millionen Autos und so viel Feinstaub und andere krebserregende Partikel wie 2,5 Millionen Autos[3].<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
Die International Maritime Organisation (IMO) – (Internationale Seeschifffahrtsorganisation) hat Massnahmen zur Verringerung der Emissionen aus dem Seeverkehr im Einklang mit dem Pariser Abkommen angek\u00fcndigt. Eine Komponente: Eine Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um 50 Prozent bis zum Jahr 2050[4].<\/p>\r\n
Was machen Schiffe heute?<\/strong><\/p>\r\nDie Schiffe versuchen bereits, ihre Routen zu optimieren oder langsamer \u00fcber das Wasser zu fahren, wodurch weniger Treibstoff verbraucht werden kann. Es wird sogar an Hybridsystemen gearbeitet. Unabh\u00e4ngig davon, ob es langsamer f\u00e4hrt oder ob es als Hybridfahrzeug eingesetzt wird, d. h. mit einem Elektro- und einem Verbrennungsmotor, wird derzeit davon ausgegangen, dass die Emissionsreduzierung zwischen 10 und 15 Prozent betragen wird – besser als nichts, aber nicht ann\u00e4hernd 50 Prozent[5].<\/p>\r\n
Schiffe im Vergleich zu Flugzeugen \u2013 die Geschichte der Energiedichte<\/strong><\/p>\r\nOb man nun durch die L\u00fcfte fliegt, vom Boden abhebt oder ein Schiff durch das Wasser schiebt, es l\u00e4sst sich recht einfach ermitteln, wie viel Energie f\u00fcr jede dieser T\u00e4tigkeiten ben\u00f6tigt wird. Hier geht es um die Energiequelle, und es ist wichtig zu wissen, dass theoretisch jede Quelle verwendet werden k\u00f6nnte, aber dass es bei jeder Wahl bestimmte Abw\u00e4gungen zu treffen gibt.<\/p>\r\n
Die einfachste dieser Abw\u00e4gungen ist die „Energiedichte“, d. h. wie viel Energie pro Gewichtseinheit herausgezogen werden kann. Kohlenwasserstoff-Brennstoffe haben eine wesentlich h\u00f6here Energiedichte als die derzeitigen Batterien und deshalb wird oft das Gewicht der Batterie in einem Elektrofahrzeug angef\u00fchrt oder die Tatsache, dass der Einbau von Batterien in Flugzeuge zu einer erheblichen Gewichtszunahme f\u00fchrt, die nur schwer zu kompensieren ist. Je nach Art des zur Diskussion stehenden Kraftstoffs und der spezifischen Batteriechemie weisen Statistiken darauf hin, dass Kohlenwasserstoff-Kraftstoffe die 50- bis 100-fache Energiedichte der derzeitigen Batterien aufweisen[6].<\/p>\r\n
Unterm Strich kann man mit Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen die gleiche Energie bei wesentlich geringerem Gewicht erhalten.<\/p>\r\n
Bei einem riesigen Containerschiff spielt das Gewicht eine weitaus geringere Rolle als bei einem Fahrzeug, das sich in die L\u00fcfte erheben soll. Es k\u00f6nnte sogar von Vorteil sein, das Gewicht auf das Schiff zu verteilen, sodass es gleichm\u00e4\u00dfiger im Wasser liegt.<\/p>\r\n
Wenn man eine aktuelle Anlage betrachtet, die viel Umweltverschmutzung verursacht und bei der zus\u00e4tzliches Gewicht nicht das gr\u00f6sste Problem darstellt, k\u00f6nnte die Seeschifffahrt sozusagen ein Gl\u00fcckstreffer sein.<\/p>\r\n
Fleetzero – ein Start-up bringt Batteriestrom in die Schifffahrt<\/strong><\/p>\r\nEs ist bemerkenswert zu sehen, wie die Gr\u00fcnder von Fleetzero die Schl\u00fcsselfrage auf den Kopf stellen – anstatt zu versuchen, Batterien auf den gr\u00f6ssten aktuellen Schiffen zu verwenden, um den schmutzigen, umweltverschmutzenden Treibstoff zu ersetzen, haben sie erkannt, dass der Grund daf\u00fcr, dass Schiffe so funktionieren, wie sie es tun \u2013 mit der F\u00e4higkeit, mit einem einzigen Tank die Welt zu umrunden \u2013 der historische Weg der Innovation ist, der uns an diesen Punkt gef\u00fchrt hat. Kleinere Schiffe, die h\u00e4ufiger in verschiedenen H\u00e4fen anlegen, k\u00f6nnten viel einfacher die Batterietechnologie f\u00fcr die Stromversorgung nutzen[7].<\/p>\r\n
Warum sollte man nicht den Bau und den Betrieb von Schiffen, die f\u00fcr fossile Brennstoffe optimiert wurden, auf der Grundlage der Batterietechnologie neu \u00fcberdenken?<\/p>\r\n
Die Innovation von Fleetzero w\u00fcrde Batterien in der Gr\u00f6sse von Schiffscontainern umfassen, die auf dem Schiff ausgetauscht und zu Tageszeiten mit niedrigeren Strompreisen aufgeladen werden k\u00f6nnten. Sie sind dabei, diese Prototyp-Batterien zu bauen, und mit der Zeit wollen sie ganze Schiffe bauen. Die Kunden fordern bereits einen „kohlenstofffreien Versand“ – Unternehmen wie Ikea, Patagonia und Amazon diskutieren bereits dar\u00fcber und wollen dies bis zum Jahr 2040 realisieren[8].<\/p>\r\n
Es ist bemerkenswert, dass dieser Ansatz es erm\u00f6glichen w\u00fcrde, weitere Innovationen in der Batterietechnologie in den ein- und ausgetauschten Batterien widerzuspiegeln, sodass die Systeme von Fleetzero diese ber\u00fccksichtigen und nutzen k\u00f6nnten, wenn neue Energiespeichersysteme an Bedeutung gewinnen.<\/p>\r\n
Die Energiespeicherung ist einer der aufregendsten Schwerpunkte der kommenden Jahrzehnte<\/strong><\/p>\r\nDer weltweite Fokus auf den Klimawandel ist daher ein Katalysator f\u00fcr die kontinuierliche Suche nach verschiedenen M\u00f6glichkeiten, Energie f\u00fcr den „On-Demand“-Einsatz effektiv zu speichern. Die Energievorr\u00e4te sind nahezu unbegrenzt – man stelle sich nur vor, wir k\u00f6nnten die gesamte Sonnenenergie, die an einem bestimmten Tag auf die Erde trifft, effektiv b\u00fcndeln und einfangen, aber die Herausforderung besteht darin, sie in eine Form umzuwandeln, die gespeichert und bei Bedarf genutzt werden kann. Es werden so viele verschiedene Technologien erforscht, dass wir sicher sind, dass die kommenden Jahrzehnte im Hinblick auf unvorhersehbare Durchbr\u00fcche sehr interessant sein werden.<\/p>\r\n
[1] Quelle: Kersey et al. \u201cRapid battery cost declines accelerate the prospects of all-electric interregional container shipping.\u201d („Rasch sinkende Batteriekosten beschleunigen die Aussichten f\u00fcr einen rein elektrischen interregionalen Containerverkehr“) Nature Energy. Volume 7. Juli 2022<\/span><\/p>\r\n[2] Quelle: Kersey et al. Juli 2022<\/span><\/p>\r\n[3] Quelle: https:\/\/www.infineon.com\/cms\/en\/discoveries\/electrified-ships\/<\/span><\/p>\r\n[4] Quelle: Kersey et al. Juli 2022<\/span><\/p>\r\n[5] Quelle: Kersey et al. Juli 2022<\/span><\/p>\r\n[6]Um eine genaue Zahl zu nennen, m\u00fcsste man eine genaue Art des Kraftstoffs und der Batteriechemikalien angeben. Das war hier nicht unser Thema, aber es gibt viele potenzielle Quellen, die eine genauere Analyse erm\u00f6glichen.<\/span><\/p>\r\n[7] Quelle: Peters, Adele. \u201cThis start-up designed an electric cargo ship to cross the ocean.\u201d („Dieses Start-up hat ein elektrisches Frachtschiff zur \u00dcberquerung des Ozeans entwickelt“) (Fast Company. 6 April 2022.<\/span><\/p>\r\n[8] Quelle: Peters, 6 April 2022.<\/span><\/p>\r\nQuelle: ETFWorld<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
WisdomTree : Wenn es um Batterien geht, stehen \u00fcberwiegend die Autos im Zentrum unserer Aufmerksamkeit.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":18096,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"telegram_tosend":false,"telegram_tosend_message":"","telegram_tosend_target":0,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[32],"tags":[88,55],"class_list":["post-21831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyses-etf","tag-etf","tag-wisdomtree"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21832,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21831\/revisions\/21832"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.etfworld.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}